CHALLENGER 6 (komplettes Kit)


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CHALLENGER 6 (komplettes Kit)

Artikel-Nr.: CMCHAL6


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Der Challenger6 wurde für diejenigen entwickelt, die dank eines hochmodernen Steuergeräts gewinnen wollen. Es ermöglicht die Steuerung von 1- bis 4-Zylinder-Motoren mit sequentieller Einspritzung und statischer Zündung sowie von 6- und 8-Zylinder-Motoren mit semi-sequentieller Einspritzung und Doppelfunkenzündung.

Dank seines leistungsstarken Mikroprozessors (berechnet in 32 Bit, während viele andere Marken in 8 oder 16 Bit rechnen) ermöglicht das Challenger5 erstaunliche Beschleunigungen zu erreichen.

Zwei Tunings können für den gleichen Motor verwendet werden (Multimapping). Die gewünschte Abstimmung kann während des Betriebs über einen Armaturenbrettschalter gewählt werden, der die Anpassung an die Fahrbedingungen ermöglicht und bei Bedarf einen Super-Boost des Motors ermöglicht.

Ein Auspuffknall wird am Ende der sequentiellen Gangschaltung durchgeführt, da der normale Zündvorgang mit einer Steigung wieder aufgenommen wird, um Stöße im Getriebe zu vermeiden.

Eine vollständige Selbstlernfunktion ermöglicht es dem ECU, seine Einspritzzeit automatisch zu optimieren, wenn es mit einer Lambdasonde ausgestattet ist (erfordert eine professionelle Lizenz oder optional mit Standardlizenz).

KONFIGURATION
- 4 Einspritzkanäle (sequentielle Einspritzung oder semisequentiell)
- 4 Zündkanäle (statische Zündung oder verlorener Funke)
- 5 frei programmierbare Hilfsausgänge (Fly-by-Wire, proportionale Nockenwellendrift, Drehzahl oder Temperaturrelais, erweitertes Arbeiten....)
- Kraftstoffpumpenmanagement nach FISA-Vorschrift
- Drehzahlsensor wählbar Hall-Effekt oder induktiv am Kurbelwellenschwungrad
- Phasensensor wählbar Hall-Effekt oder induktiv am Nockenwellenschwungrad
- 1 interne Spannungsmessung der Stromversorgung
- 4 resistive Eingänge NTC-PTC oder logisch
- 4 analoge 0-5 Volt Eingänge
- 1 wählbarer analog-resistiver Eingang
- 1 differentieller 0-5 Volt Eingang

HILFE BEI DER EINSTELLUNG
Für eine schnelle Abstimmung sind die Maps von Motorstart, Motortemperaturanstieg, Beschleunigungspumpen und atmosphärischen altimetrischen Druck- und Einlasstemperatur für die Zündverstellung wie für die Einspritzung voreingestellt.
Die PID der Gerätebefehle (Fly-by-Wire, proportionale Nockenwelle, proportionales Lufteinlass-Elektroventil, Turbo) sind ebenfalls voreingestellt.

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES MOTORMANAGEMENTS
Fortschrittliche Motormanagementfunktionen ermöglichen eine vollständige Optimierung der Motorarbeit:
- Vollständiges Selbstlernen der Einspritzzeiten mit Anzeige der Lernqualität.
- Zylinder für Zylinder Korrektur von Einspritzung und Zündung
- Betrieb von zwei Einspritzrampen mit allmählichem Übergang von einer zur anderen
- Proportionale Positionierung von Nockenwellen
- Kontinuierliche Messung mittels Lambdasonde (Breitband oder 0-1 Volt)
- Altimetrische und/oder dynamische Druckkorrektur

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES DREHZAHLBEGRENZERS UND DES STARTVERFAHRENS
- Drehzahlbegrenzer durch Einspritzung oder Zündung
- Motorschutz
- 3 Launch Limiter, wählbar über einen Drehschalter auf der Fahrzeugplatine, um die beste Anpassung an die Straße zu erreichen. Stufenweise Verschiebung des Begrenzers vom Startbegrenzer zum Rennbegrenzer, um ein durchdrehen der Räder beim Fahrzeugstart zu vermeiden.
- Rennbegrenzer

ERWEITERTE FUNKTION DER TRAKTIONSKONTROLLE
- Traktionskontrolle durch Motorbeschleunigungsüberwachung in Abhängigkeit von der Gangstellung

ERWEITERTE FUNKTIONEN DER GETRIEBEVERWALTUNG
Sequentielles Getriebe-Management oder spezifisches Management von automatisierten Getrieben.
- Logischer oder analoger Schalter mit Definition der Auslöseschwellenwerte
- Die Reihenfolge der Gänge kann Automobiltyp, Motorrad oder Spezial sein.
- Eingriffszeit in Abhängigkeit von Gangstellung und Motordrehzahl
- Eingriff beim Schalten bei Zündung durch Abschaltung und/oder Modifikation
- Anti-Ruck-Verfahren (Getriebeschutz) beim Gangwechsel mit Gefälle, um wieder auf den normalen Zündvorgang zurückzukehren.

ERWEITERTE FUNKTION DER NOCKENWELLENPOSITIONIERUNG
Die proportionale Positionierung wird durch einen PWM-Befehl mit wählbarer Frequenz ausgeführt.
Die Ziele der Nockenwellen können sein:
- auf feste Markierung
- auf Positionsmarkierung
- an einen fehlenden Zahn
- an einem zusätzlichen Zahn

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES TURBO-MANAGEMENTS
- Turbomanagement durch Saugdruckregelung
- Management von Wastegates mit Gegendruck
- Druckziel einstellbar in Abhängigkeit von Drehzahl und Drosselklappenstellung (oder Pedalstellung)
- Druckziel-Multimapping
- Bang-Bang (Antilag-System) beim Start zum Kanonenkugelnstart
- Bang-Bang, der mit Fly-by-Wire, proportionalem Luft-Elektroventil oder mechanischer Drosselklappenöffnungsvorrichtung gesteuert wird.
- Bang-Bang-Deaktivierung durch Armaturenbrettschalter für Straßenfahrten

ERWEITERTE MOTORISCHE MESSUNGEN
- Jede Maßnahme verfügt über eine anpassbare digitale Filterung.
- Für jede Maßnahme ist es möglich, eine Strategie der Fehlererkennung, eine Strategie des Wiederbeschaffungswertes im Fehlerfall oder die von der ECU gelieferten Standardstrategien zu definieren.
- Breitband- oder 0-1 Volt Lambdasonde

FORTGESCHRITTENE PROGRAMMIERBARE STRATEGIEN
Extrem flexible Strategien ermöglichen es, die Möglichkeiten des Tunings zu vervielfachen:
- Zwei wählbare Motorabstimmungen per Fahrzeugbrettschalter (z.B. Multi-Kraftstoffe, Additive, Super-Boost des Turbodrucks....)
- Hinzufügen von Motorvorrichtungen

ZUSÄTZLICHER CAN-BUS
Ein vollständig programmierbarer CAN-BUS-Hilfsbus (11 und 29 Bit Identifier, Geschwindigkeit bis 1 Mbit) ermöglicht das Senden der gewünschten Daten an die anderen angeschlossenen Knoten, Datenaufzeichnung oder Dashboard.

HILFSAUSGÄNGE
5 komplett programmierbare Hilfsausgänge.
Sie können in On-Off (programmierbare Hysterese), PWM von 10 bis 10000 Hz oder Winkelbefehlen (motorsynchron) mit einstellbarem Zyklenverhältnis (und Phase) konfiguriert und durch eine beliebige Kombination von Parametern gesteuert werden, die dem ECU bekannt sind.
Es ist beispielsweise möglich, in Abhängigkeit vom Zustand des Multimapping-Schalters, des Rennschalters oder der Drosselklappenstellung, der Motordrehzahl, der Temperaturen, des Begrenzers, des Limitertyps,.... zu steuern.

GEHÄUSEART
- ECU im Automobilgehäuse oder
- ECU im Renngehäuse mit Militärstecker

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