Mit diesem 4H-TECH-Umlenkhebel ist eine Abstimmung des Schaltwegs möglich. Er reduziert den Schaltweg um 45% und ermöglicht so ein schnelleres Schalten der Gänge.

Speziell entwickelt für die 1.6 THP Turbo-Motoren mit 6-Gang-Schaltgetriebe, wie sie im Peugeot 208 Gti, Peugeot 308 Gti, Peugeot RCZ und Citroën DS3 Racing zu finden sind.

Die Schaltvorgänge sind viel schneller und präziser!

Verstärktes Schubumluftventil für THP Motoren. Mitverantwortlich zur Haltung des Ladedrucks.

- besseres Ansprechverhalten

- robustere Bauweise, weniger Defektanfällig

- vor allem für leistungsgesteigerte Motor zu empfehlen!

Dieser Short Shifter ist speziell für das BE4-Getriebe entwickelt worden. Er reduziert den Schaltweg um 35% und ermöglicht so ein schnelleres Schalten der Gänge.

Die Verkürzung ermöglicht ein schnelleres Schalten der Gänge.

Der originale Schalthebel und die Höhe bleiben unverändert. Der Short Shifter wird oben auf das Getriebe montiert. Die Montage ist sehr leicht und einfach.

CM Don Roar 70mm Edelstahl Komplettanlage ab Kat inkl. Flexrohr

Eigenschaften:

Für größere Leistungssteigerung notwendig deutliche Abgasgegendruck Senkung und Abgas Temperatur senkung

Sound deutig schärfer, tiefer und aggresiver als die Serienabgasanlage.

Das DV+ T9352 ist passend für:

• Citroën DS3-5 1.6 THP 155 205 (2010-2012)
• Citroën DS3 Racing 1.6 THP (2015->)
• Citroën C4 1.6 THP (2009)
• Peugeot 207 1.6 THP 150 156 175 (2006->)
• Peugeot 208 1.6 THP und GTI (2012->)
• Peugeot 208 1.6 THP und GTI  (2015->)
• Peugeot 308 1.6 THP (2007->)
• Peugeot 508 1.6 THP (2010)
• Peugeot RCZ 1.6 THP 156 und 200 (2010)

Es gibt mehrere Effekte, die man durch ein Tuning der Downpipe erzielen kann. Durch den größeren Durchmesser der Downpipe wird der Abgasgegendruck reduziert, was auch eine Senkung der Abgastemperatur zur Folge hat. Hieraus ergibt sich dann ein Zuwachs der Leistung im Hinblick auf den Drehmoment. Wird dieses Tuning mit anderen Maßnahmen kombiniert, dann kann das eine deutliche PS-Steigerung zur Folge haben

In Verbindung mit einer 7o mm Komplettanlage  lässt sich dieser Effekt noch verstärken.

CM 208 GTI Heckdiffusor passt in den Orginalausschnitt hinein

- wird unlackiert ausgeliefert

Durch den Einbau des GFB DV+ wird dieses "Loch" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment.

Bei beengten Platzverhältnissen am Turbolader sowie für Rennsport Fahrzeuge

Elektroventil wird weg vom Turbolader verbaut und ist dann thermisch nicht mehr so belastet.

Der Competition Hochleistungsladeluftkühler sowie Hochleistungsnetz bietet sehr gute Kühleigenschaften.Im CAD entwickelte Freiform-Endkästen aus Aluminiumguss für bestmöglichen internen Luftstrom. Insgesamt hat dieser Ladeluftkühler weniger Gegendruck als der Serienkühler. Dies garantiert eine optimale Kühlung mit deutlichem Leistungsanstieg. Komplett einbaufertiges Kit,einfach gegen Serien-Ladeluftkühler austauschen - plug and play.

Der CM Hochleistungsladeluftkühler hat ein größeres Volumen . Das Performance-Hochleistungsnetz bietet sehr gute Kühleigenschaften.  Das Ladeluftkühler-Kit wurde direkt für die Modelle Citroen und Peugeot  entwickelt. Der Ladeluftkühler zeichnet sich durch einen sehr geringen Gegendruck aus. Die Montage erfolgt durch Austausch des OEM Ladeluftkühlers und ist einfach durchzuführen. Eine optimale Kühlung der aufgeladenen Luft mit deutlichem Leistungsanstieg!

passend für folgende Modelle

Citroen DS 4 und DS 5 200 THP

Peugeot 308 GTI 200 THP

Peugeot RCZ 200 TP und RCZ R 270 THP

CM Zuluftführung in Carbon

jetzt mit TÜV verfügbar

passend für folgende Modelle

Citroen DS 3 1.6 THP 150 / 156 / 205 / 208 PS

Peugeot 207 1.6 THP 150 / 156 / 175

Peugeot 208 1.6 THP 156 / 165 / 200 / 208

Der CM Hochleistungsladeluftkühler hat ein größeres Volumen . Das Performance-Hochleistungsnetz bietet sehr gute Kühleigenschaften.  Das Ladeluftkühler-Kit wurde direkt für die Modelle Citroen und Peugeot  entwickelt. Der Ladeluftkühler zeichnet sich durch einen sehr geringen Gegendruck aus. Die Montage erfolgt durch Austausch des OEM Ladeluftkühlers und ist einfach durchzuführen. Eine optimale Kühlung der aufgeladenen Luft mit deutlichem Leistungsanstieg!

NGK Motorsport Zündkerzen für THP Motoren

- geänderter Wärmewert

- verbesserte Haltbarkeit

- für Leistungsgesteigerte Motoren notwendig

Das Set besteht aus 4 Zündkerzen

!!! Preissenkung !!!

Das Challenger5 wurde für diejenigen entwickelt, die dank eines hochmodernen Steuergeräts gewinnen wollen. Es ermöglicht die Steuerung von 1-, 2- oder 4-Zylinder-Saug- oder Turbomotoren mit semi-sequentieller Einspritzung und Doppelfunkenzündung.

Dank seines leistungsstarken Mikroprozessors (berechnet in 32 Bit, während viele andere Marken in 8 oder 16 Bit rechnen) ermöglicht das Challenger5 erstaunliche Beschleunigungen zu erreichen.

Zwei Tunings können für den gleichen Motor verwendet werden (Multimapping). Die gewünschte Abstimmung kann während des Betriebs über einen Armaturenbrettschalter gewählt werden, der die Anpassung an die Fahrbedingungen ermöglicht und bei Bedarf einen Super-Boost des Motors ermöglicht.

Ein Auspuffknall wird am Ende der sequentiellen Gangschaltung durchgeführt, da der normale Zündvorgang mit einer Steigung wieder aufgenommen wird, um Stöße im Getriebe zu vermeiden.

Eine vollständige Selbstlernfunktion ermöglicht es dem ECU, seine Einspritzzeit automatisch zu optimieren, wenn es mit einer Lambdasonde ausgestattet ist (erfordert eine professionelle Lizenz oder optional mit Standardlizenz).

!!! Preissenkung !!!

Der Challenger6 wurde für diejenigen entwickelt, die dank eines hochmodernen Steuergeräts gewinnen wollen. Es ermöglicht die Steuerung von 1- bis 4-Zylinder-Motoren mit sequentieller Einspritzung und statischer Zündung sowie von 6- und 8-Zylinder-Motoren mit semi-sequentieller Einspritzung und Doppelfunkenzündung.

Dank seines leistungsstarken Mikroprozessors (berechnet in 32 Bit, während viele andere Marken in 8 oder 16 Bit rechnen) ermöglicht das Challenger5 erstaunliche Beschleunigungen zu erreichen.

Zwei Tunings können für den gleichen Motor verwendet werden (Multimapping). Die gewünschte Abstimmung kann während des Betriebs über einen Armaturenbrettschalter gewählt werden, der die Anpassung an die Fahrbedingungen ermöglicht und bei Bedarf einen Super-Boost des Motors ermöglicht.

Ein Auspuffknall wird am Ende der sequentiellen Gangschaltung durchgeführt, da der normale Zündvorgang mit einer Steigung wieder aufgenommen wird, um Stöße im Getriebe zu vermeiden.

Eine vollständige Selbstlernfunktion ermöglicht es dem ECU, seine Einspritzzeit automatisch zu optimieren, wenn es mit einer Lambdasonde ausgestattet ist (erfordert eine professionelle Lizenz oder optional mit Standardlizenz).

DAS CHALLENGER7 IST VOLL KOMPATIBEL MIT DEM ALTEN CHALLENGER4+, CHALLENGER4, UND SOGAR CHALLENGER3, DIE NICHT MEHR HERGESTELLT UND UNTERSTÜTZT WERDEN! UM BÖSE ÜBERRASCHUNGEN ZU VERMEIDEN, WENN SIE EIN GEBRAUCHTES STEUERGERÄT MIT DEFEKTER ELEKTRONIK ODER SCHLECHTEN ZUSTAND KAUFEN, BIETEN WIR NUN DAS CHALLENGER7 AN!

Wir bieten es zu einem sehr niedrigen Preis an, um denen zu helfen, die nachdem sie bereits eines unserer alten ECUs gekauft haben, ohne ihre Installation erneut durchführen zu müssen.

Der Challenger7 wurde für diejenigen entwickelt, die dank eines hochmodernen Steuergeräts gewinnen wollen. Wie das Challenger4+ ermöglicht es die Verwaltung der 4-6- und 8-Zylinder-Motoren in semisequentieller Einspritzung und Doppelfunkenzündung und ermöglicht es 4-Zylinder in statischer Zündung zu verwalten.
 

ES KANN DIREKT AUF DEM CHALLENGER4+ KABELBAUM MONTIERT WERDEN UND SIE KÖNNEN DIE TUNINGS VOM CHALLENGER4+ MIT EINEM EINFACHEN KLICK IMPORTIEREN.

SEHR WICHTIG, für die Installation auf dem Kabelbaum des CHALLENGER3 UND CHALLENGER4 (aber nicht für die 4+), müssen Sie Zündungsmodule hinzufügen, wenn Sie die Challenger7-Ausgänge nicht beschädigen wollen. Wir können sie bei Bedarf mit Zündmodulen ausstatten.
Darüber hinaus müssen Sie für den Challenger3 einen zweiten Draht des Einspritzbefehls hinzufügen, da der Challenger3 in der Vollgruppe arbeitete, während die Challeger4, 4+ und 7 semi-sequentiell arbeiten.

 
ZUSÄTZLICH ZU DEN FEATURES VON CHALLENGER4+

 Dank seines leistungsstarken Mikroprozessors (berechnet in 32 Bit, während viele andere Marken in 8 oder 16 Bit rechnen) ermöglicht der Challenger7 erstaunliche Beschleunigungen.

Ein Auspuffknall wird am Ende der sequentiellen Gangschaltung durchgeführt, da der normale Zündvorgang mit einer Steigung wiederhergestellt wird, um Stöße im Getriebe zu vermeiden.

Eine vollständige Selbstlernfunktion ermöglicht es dem ECU, seine Einspritzzeit automatisch zu optimieren, wenn es mit einer Lambdasonde ausgestattet ist (erfordert eine professionelle Lizenz oder optional mit Standardlizenz).

PSA MCM Getriebe

Citroen / DS und Peugeot Modelle

1.6 THP 156 PS / 208 PS / 200 PS / 270 PS

statt Zweimassen schwungrad

Einmassen schwungrad Sintermetall Kupplung und Schwungscheibe

Drehmoment bis zu 460 NM