METEOR86 Direkteinspritzung (komplettes Kit)

Das Meteor86-Direkteinspritzungs-Kit basiert auf der Meteor86-ECU, an die ein induktiver DDi08-Treiber für die Ansteuerung der induktiven Einspritzdüsen angeschlossen ist. Diese Einspritzdüsen benötigen eine hohe Spannung.

• Es ermöglicht die Steuerung von 1 bis 8-Zylinder-Motoren mit Direkteinspritzung. Wenn es 8 Einspritzdüsen steuert, hat es nur 4 verbleibende Zündkanäle und daher muss die Zündung im Doppelfunkenmodus erfolgen.
  

• Es kann auch Reihen- und V-Motoren steuern, mit einer getrennten Steuerung für jede Zylinderbank (Einlass, Lambda, Turbos, Fly by Wire, Nockenwellen, variabler Ventilhub).
  

Es können mehrere Abstimmungen für denselben Motor vorgenommen werden (Multimapping). Die gewünschte Abstimmung kann während der Fahrt über einen Drehschalter oder einen Schalter am Armaturenbrett ausgewählt werden, was die Anpassung an die Fahrbedingungen und bei Bedarf einen Superboost des Motors ermöglicht.

Vollständige Verwaltung von Flexfuel mit Hilfe eines Ethanol-Sensors. Da das Kit auf der Meteor86 ECU basiert, ist das Ethanol-Management das gleiche wie im Standard Kit (siehe Beschreibung des Standard-Kits).

ALLGEMEINER BETRIEB

Da das Kit auf dem Meteor86-Steuergerät basiert, ist die Gesamtfunktionalität dieselbe (siehe Beschreibung des Standard-Kits). Wenn Meteor86 in der Direkteinspritzung verwendet wird, erfolgt die Einspritzung sequentiell, phasenweise zu Beginn der Einspritzung. Die Phase der Einspritzung wird um 1/10 Grad gesteuert.

INJEKTOREN-MANAGEMENT

Die Ansteuerung der Injektoren ist konfigurierbar, um sich an die Bedürfnisse der Injektoren anzupassen.

Dieser Befehl besteht aus zwei Hauptteilen:

Der Peak liefert für einige hundert Mikrosekunden eine hohe Spannung unter einem starken Strom. Dieser Peak ist für eine sehr schnelle Öffnung der Einspritzdüsen notwendig. Sie besteht ihrerseits aus zwei Phasen:

• Die Startphase, in der eine hohe Spannung (einstellbar bis zu 65 Volt) kontinuierlich angelegt wird, bis ein hoher Strom fließt (kann 20 Ampere überschreiten)
  

• Die Haltephase, in der die Hochspannung umgeschaltet wird, um den Strompegel aufrechtzuerhalten (einstellbare Länge und Umschaltung).

KRAFTSTOFF-HOCHDRUCKSTEUERUNG

Die Steuerung der Kraftstoffhochdruckpumpe kann auf zwei Arten erfolgen:

Mit PWM. Durch die Kraftstoffmenge zur Pumpe, wobei die Frequenz und die Richtung einstellbar sind.

Als Motor-Synchronsteuerung mit Abstimmung Zahl der Schubvorgänge pro Motorzyklus und der Schubphasen (um der Nockenwellenverschiebung zu folgen).

Unabhängig von der Art des verwendeten Befehls wird die Steuerung durch einen PID geregelt.

KRAFTSTOFFDRUCK ZIEL

Das Basisziel wird durch eine Kennfeldfunktion von Last und Motordrehzahl vorgegeben. Er wird dann korrigiert, um eine reaktive Anpassung an die Betriebsbedingungen des Motors zu erreichen:

• Dynamische Korrektur des Kraftstoffdruck Ziels bei Beschleunigung (Vorwegnahme des Druckbedarfs)
  

• Programmierbare Verzögerung des Kraftstoffdruckabfalls beim Anheben des Fußes (Vermeidung von Schwingungen bei Cutoff)

PROGRAMMIERBARE ENTLEERUNG DER EINSPRITZLEITUNGEN

Der Kraftstoffdruck ergibt sich aus dem Gleichgewicht zwischen der Befüllung des Rails durch die Pumpe und ihrer Entleerung durch die Einspritzdüsen.

Wenn die Einspritzdüsen während des Schubbetriebs abgeschaltet werden, ist es nicht möglich, den Kraftstoffdruck (falls erforderlich) durch den normalen Betrieb abzubauen. Die Wiederaufnahme der Einspritzung (einschließlich Leerlauf) kann unter einem Druck erfolgen, der viel höher als gewünscht ist.

Eine programmierbare Funktion für die Entleerung der Einspritzdüsen während des Schubbetriebs wurde in die Steuerung mit aufgenommen.

GEHÄUSETYP

• - ECU im Automobilgehäuse oder
  
• - ECU im Rennsportgehäuse mit militärischem Stecker
  

* Preisanzeige Automotive-Version