EMU Classic

Eine neue und verbesserte Version des beliebten EMU-Motorsteuergeräts. das EMU Classic. Das Design des EMU wurde aufgrund von Kundenrückmeldungen verbessert und der Preis auf einem ähnlichen Niveau gehalten. Die wichtigsten Verbesserungen sind die folgenden:

• Verbesserte Zündausgänge, die die Verwendung von mehr als einer aktiven Spule an einem Ausgang ermöglichen,
  
• Separater +5V-Ausgangsregler für externe Sensoren,
  
• Hochgradig geschützte H-Bridges (Stepperausgänge),
  
• Galvanisch getrennter USB-Anschluss,
  
• Kompaktes CNC-gefrästes, schwarz eloxiertes Gehäuse (147x62x30 mm gegenüber 155x120x45 mm)
  

Sowohl EMU als auch EMU CLASSIC verwenden die gleiche Firmware und das gleiche Softwarepaket. EMU Classic ist für den Betrieb der fortschrittlichsten und komplexesten Motoren ausgelegt, die derzeit erhältlich sind. EMU CLASSIC steuert die Kraftstoffzufuhr, die Zündung und die Hilfssysteme von Motoren mit 1-12 Zylindern, einschließlich Motoren mit Drive-by-Wire-Drosselklappen und VVT.

Die anpassungsfähige Firmware bedeutet, dass die schwierigsten Kurbelwellentrigger-Muster verwendet werden können, so dass die Zukunftssicherheit für neue, noch nicht veröffentlichte Muster gewährleistet ist. Er kann bis zu 6 passive oder 12 intelligente Zündspulen direkt ansteuern und benötigt dazu keine externen Verstärker-/Leistungsmodule. Hochentwickelte Drive-by-Wire-Strategien bieten eine breite Palette von Drosselklappensteuerungen zusammen mit einer erweiterten Plausibilitätsprüfung (Fehler) für die Sicherheit. Die EMU bietet mehr integrierte Funktionen als jede andere Aftermarket-ECU. Sie entspricht problemlos der Funktionalität anderer eigenständiger Managementsysteme mit mehreren Ein- und Ausgängen. Im Gegensatz zu vielen anderen ECU-Systemen verfügt die EMU über einen integrierten Breitband-Lambda-Eingang (Bosch LSU 4.2-Sensoren werden direkt verdrahtet), einen MAP-Steuerungsanschluss (4 bar MAP-Sensor an Bord), 2 EGT-Sonden-Eingänge und einen Eingang für den direkten Anschluss eines Flex-Fuel-Sensors für den Ethanolgehalt. All dies sorgt für mehr Flexibilität, senkt die Kosten und macht externe oder zusätzliche Steuersysteme zur Signalaufbereitung und die damit verbundene Verkabelung überflüssig, die bei anderen Managementsystemen erforderlich ist. Kennfeldumschaltung, Launch-Control, adaptive Lambdaregelung, Flex-Fuel- und Schlupfregelung sind nur einige der vielen softwaregesteuerten Optionen, die zur Verfügung stehen.

Generell:

Schutzart: IP 60 Temperaturbereich AECQ100 GRADE3 (-40 bis +85C)

Batterieverpolungsschutz: Ja, intern

Betriebsspannung: 6-20V, Störfestigkeit gegen Transienten nach ISO 7637

Betriebsstrom (ECU): < 0,5A

Größe (mm): 155x120x45

Gewicht (g): 500

Steckverbinder: 2 x 24 FCI Automotive Stecker

Kommunikation: USB (mit PC-Client-Software), seriell oder CAN

Outputs:

Einspritzdüsenausgänge: 6 geschützte Ausgänge 5A, niedrige Seite

Zündausgänge: 6 Ausgänge 7A (15A Spitze) (unterstützt passive und aktive Spulen)

Aux-Ausgänge: 6 geschützte Ausgänge 5A, Low Side

Stepperausgänge: Vollbrücke bis zu 0,8A, kann als separate Ausgänge verwendet werden

WBO-Heizung: Geschützte niedrige Seite bis zu 5A

+5V: 1

CAN BUS: Ja, mit Zusatzmodul

Seriell: Ja

Inputs:

Analogeingänge: 7, 10Bits, 0-5V, 4 zusätzliche Analogeingänge mit CAN-Modul

EGT Eingänge: 2 für K-Typ Thermoelement

Klopfsensor: 2

Sauerstoffsensor: LSU 4.2 oder Schmalband

Triggereingänge: 3 (primär, 2 Nocken) Hall / VR per Software wählbar

VSS: 1 (Hall / VR)

Flex Fuel: mit CAM#2 oder VSS

Sensoren:

Temperatursensoren: IAT, ECT, Öltemperatur (benutzerdefiniertes Merkmal), AC-Evap-Temperatur

Drucksensor: MAP, Öldruck, Kraftstoffdruck (benutzerdefinierte Kennlinie), AC-Drucksensor

Sauerstoffsensor: LSU 4.2 (eingebautes Steuergerät), Sprungsonde, externe WBO-Steuergeräte

Geschwindigkeit: Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VR/HALL), Gangsensor (Sensor, berechnet)

Einspritzung:

Einspritzdüsen: Bis zu 6 Hi Z Einspritzdüsen (sequentiell)

Batteriekompensation: Benutzerdefiniert, Assistent für gängige Einspritzdüsen

Einspritzstrategie: VE-basierte Geschwindigkeitsdichte, Alpha N

Air charge temp.: Basierend auf IAT und ECT

VE-Table: 2 Tabellen 16×20 (Last x RPM), Auflösung von 0,1%

Individuelle Zylindertrimmung: Ja

Staged injection: Ja

Zusätzliche Korrekturen: EGT-Korrektur (pro Zylinder), BARO, TPS vs. MAP, TPS vs. RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Kraftstoffdruck, Klopfsensor

Lambda-basierte Echtzeit-Korrektur: Mit Lambda/AFR-Zieltabelle

Beschleun. Anreicherung bei Beschleunigung/Verzögerung: Ja

Zündung:

Zündausgänge: 6 für passive und aktive Spulen (per Software wählbar)

Unterstützte Trigger: N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Subaru Trigger, Nissan Trigger, Lotus Elise, Audi Trigger, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZ

Ignition Tables: 2 Tabellen 16×20 (Last x RPM), Auflösung von 0,5 Deg

Trimmung pro Zylinder: Ja

Dwell time Batteriekompensation: Benutzerdefiniert, Assistent für gängige Spulen

Ungerade Zündfolge-Kompatibilität: Anwendungsabhängig

Zusätzliche Korrektur: ECT, IAT, TPS vs. MAP, Nitrous, Leerlauf, Klopfsensor, LC, Pit Limiter, ALS, Flat Shift, Timer, Acc. enrichment

Klopfsensoren:

Kanäle: 2

Resonanzfrequenzbereich: 1-20kHz, AAF 3. Ordnung

Abtastung: Zündereignisgesteuert, Klopffenster

Aktionen: Zündverzögerung, Kraftstoffanreicherung, Armaturenbrettanzeige

Lehrlaufregelung:

Steuerungsart: PWM (2,3 Anschlüsse), drive by wire, Schrittmotoren (bi- und unipolar), Zündabschaltung, Kraftstoffabschaltung

Regelstrategie: Open / Close loop, Zündwinkelsteuerung

VE-Korrektur: Ja, für Alpha-N

Korrekturen: AC-Kupplung, Kühlmittellüfter, Analogeingang

Boost Control:

Sollwert- und Target-tables für Ladedruck: 2 Sätze 16×20 (TPS vs. RPM)

Regelstrategien: Open / Closed-Loop (PID-basiert)

Korrekturen: Getriebe, VSS, IAT, EGT

Drive by Wire*1:

Regelstrategie: Fortgeschrittenes 3D-PID + Haftreibungskompensation

Unterstützte Drosselklappen: Alle mit DC-Motor und Strombedarf kleiner als 6A Assistent für 28 gängige elektronische Drosselklapen

PPS zu Drosselklappenstellungskennlinie: 3D-Tables

BLIP-Unterstützung: Ja

ALS-Unterstützung: Ja

Traction Control:

TC-Strategie: Delta RPM, Getriebekompensation

Drehmomentreduzierung: Zündunterbrechung mit 3D-Table (16×20)

Empfindlichkeitssteuerung: 10-Positionen-Drehschalter

Varible Valve Timing:

Unterstützte Systeme: VVTi, MiVec, VANOS, Doppel-Vanos

Anzahl der Nockenwellen: 2

Regelstrategie: PID-basierter closed-loop Regelkreis, CAM-Winkel-Zieltabellen 12×12

Flex Fluel:

Messung des Ethanolgehalts: Ja

Messung der Kraftstofftemperatur: Ja

Tables: VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Startkraftstoff, ASE, Warmup

Kraftstofftemperatur PW-Korrektur: Ja

Sport:

ALS: 2 unabhängige ALS-Einstellung, DBW-Unterstützung

Schaltblitz: Pro Gang einstellbar

Launch Control: Ja

Zündunterbrechnung: Ja (Open Loop), DBW Blip unterstützte Quelle: Schalter, Load Cell, CAN Pit Limiter: Ja

Rolling Anti Lag: Ja

Motorschutz:

Ausfallsichere Werte für kritische Sensoren: Ja

Anzeige von Fehlern auf dem Armaturenbrett: Ja, benutzerdefiniert

Übertemperaturschutz für den Motor: Ja, benutzerdefiniert, Drehzahllimit

Schutz bei niedrigem Öldruck: Ja, benutzerdefiniert, Abschaltung

Kraftstoffdruckschutz: Ja, Kompensation der Kraftstoffdosis, Drehzahlbegrenzung, Motorabschaltung

Hohe Abgastemperatur: Alarm, Kraftstofftrimmung pro Zylinder, Ladedruckbegrenzung

CAN-Bus*2:

CAN-Standard: 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps 11, 29 Bits

Unterstützte CAN Dashes*3: ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM

Unterstützte OEM CAN-Ströme*3: BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST

Sonstiges:

Nicht verwendete Einspritzausgänge können als AUX-Ausgang verwendet werden: Ja

Ungenutzte Zündausgänge können als AUX-Ausgang verwendet werden: Nur für einige Funktionen

Ausgangsfunktionen: Kraftstoffpumpe, Kühlmittellüfter, parametrische Ausgänge, Lachgassteuerung, PWM-3D-Table Ausgang, AC-Kupplung, Hauptrelais, Tachometer, Drehzahlmesser

Passwortschutz: Ja, 2 Stufen

Timer: Kraftstoff, Zündung, Boost, Timer gesteuert durch virtuelle Ausgänge

Serielle Dashboard-Unterstützung: AIM, RaceTechnology

Autotune: Ja

Eingebauter Triggerbereich: Ja

Logging: Echtzeit-Logging auf PC, Logging auf externen Loggern (seriell / CAN)

*1External module required

*2External module required

*3Supported channels are application dependent