EMU Black

EMU Black ist ein klassenführendes, eigenständiges Motormanagementsystem, das für den Betrieb der modernsten und komplexesten Motoren auf dem Markt entwickelt wurde.

Es ist der Nachfolger des bewährten EMU Systems.

EMU Black zielt auf Rennwagen, Straßenfahrzeuge, Motorräder, Boote und stationäre Motoranwendungen ab. EMU Black steuert die Kraftstoffzufuhr, die Zündung und die Hilfssysteme von 1-12-Zylinder-Motoren, einschließlich solcher mit Drive-by-Wire-Drosselklappen und VVT.

Es kann bis zu 6 passive oder 12 smart Spulen direkt ansteuern und benötigt dazu keine externen Verstärker-/Leistungsmodule.

Hochentwickelte Drive-by-Wire-Strategien bieten eine breite Palette von Drosselklappensteuerungen zusammen mit einer fortschrittlichen Plausibilitätsprüfung (Fehler) für die Sicherheit.

Kostenlose, einfach zu installierende Firmware-Upgrades verbessern die Systemfähigkeiten weiter (z. B. neue Strategien, Auslösemuster, CAN-Datenströme).

Die EMU Black bietet mehr Wert für Geld! Im Gegensatz zu vielen anderen ECU-Systemen verfügt die EMU Black über einen integrierten Breitband-Lambda-Eingang (Bosch LSU 4.2 und LSU 4.9 Sensoren können direkt angeschlossen werden), einen MAP-Steuerungsanschluss (4 bar MAP-Sensor an Bord), 2 EGT-Sonden-Eingänge und einen Eingang zum direkten Anschluss eines Flex-Fuel-Ethanol-Sensors. All dies bietet mehr Flexibilität, senkt die Kosten und macht externe oder zusätzliche Signalaufbereitungssysteme und die damit verbundene Verkabelung überflüssig.

Spezifikationen:

Outputs:

Einspritzdüsenausgänge: 6 geschützte Ausgänge 5A, low side

Zündausgänge: 6 Ausgänge 7A (15A Spitze) (unterstützt passive und aktive Spulen)

Aux-Ausgänge: 6 geschützte Ausgänge 5A, Low Side

Andere Ausgänge: Full Bridge bis zu 7A, kann als separate Ausgänge oder 2 H-Brücken verwendet werden

WBO-Heizung: geschützte Niederspannung bis zu 5A

Kommunikation: Seriell, CAN BUS 2.0B

Inputs:

Analoge Eingänge: 9 Eingänge, Auflösung 10Bits, 0-5V (geschützt)

EGT Eingänge: 2 für K-Typ Thermoelement

Klopfsensor: 2 Eingänge

Lambdasensoren: LSU 4.2, LSU 4.9 oder Sprungsonden

Triggereingänge: 3 (primär, 2 Nockenwellen) Hall/Induktiv per Software wählbar

VSS: 1 (Hall/VR)

Flex Fuel Sensor: Ja

Switch-Eingänge: 3 Eingänge, auf Masse geschaltet

Sensoren:

Temperatursensoren: Ansaugtemp Sensor, Motortemp, Öltemperatur, AC-Evap-Temperatur

Drucksensoren: MAP, Öldruck, Kraftstoffdruck (benutzerdefinierte Kennlinie), AC-Drucksensor, Gegendruck

Lambdasonden: LSU 4.2 oder 4.9 (eingebautes Steuergerät), Sprungsonde, externe WBO-Steuergeräte

Geschwindigkeit: Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (Induktiv/HALL), Gangsensor (Sensor, berechnet)

Kraftstoffversorgung:

Injektoren: Bis zu 8 HiZ-Injektoren (sequentiell)

Einspritzwinkelsteuerung: 0-720 Grad, Beginn oder Ende der Einspritzung

Batteriekompensation: Benutzerdefiniert, Assistent für gängige Injektoren

Berechnungsstrategien: VE-basiert , Alpha-N

Air Charge Temp: Basierend auf IAT und ECT

VE-Tabelle: 2 Tabellen 16×20 (Last x RPM), Auflösung von 0,1%

Individuelle Zylindertrimmung: Ja

Gestufte Einspritzung: Ja

Zusätzliche Korrektur: Lambdasondenkorrektur, EGT-Korrektur (pro Zylinder), BARO, TPS vs. MAP, TPS vs. RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Kraftstoffdruck, Klopfsensor

Lambda-basierte Echtzeit-Korrektur: unter Verwendung der Lambda-Map

Beschleun. / Verzögerung Anreicherung: Ja

Zündung:

Zündausgänge: 6 für passive und aktive Spulen (per Software wählbar)

Unterstützte Trigger: N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Subaru Trigger, Nissan Trigger, Lotus Elise, Audi Trigger, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler

Zündmaps: 2 Tabellen 16×20 (Last x RPM), Auflösung von 0,5 Deg

Trimmung pro Zylinder: Ja

Batteriekompensation für Dwelltime: Benutzerdefiniert, Assistent für gängige Spulen

Odd Fire-Kompatibilität: Anwendungsabhängig

Zusätzliche Korrektur: ECT, IAT, TPS vs. MAP, Nitrous, Leerlauf, Klopfsensor, LC, Pit Limiter, ALS, Flat Shift, Timer, Acc. enrichment

Klopfsensoren

Kanäle: 2

Resonanzfrequenzbereich 1-20kHz, AAF 3. Ordnung

Abtastung: Zündereignisgesteuert, Klopffenster

Aktionen: Zündverzögerung, Kraftstoffanreicherung, Armaturenbrettanzeige

Lehrlaufregelung:

Steuerungsart: PWM-Magnete (2,3 Drähte), drive by wire, Schrittmotoren (bi- und unipolar), Zündabschaltung, Kraftstoffabschaltung

Regelstrategie: Open / Close loop, Zündwinkelsteuerung

VE-Korrektur: Ja, für Alpha-N

Korrekturen: AC-Kupplung, Kühlmittellüfter, Analogeingang

Boostcontrol:

Sollwert- und Zieltabellen: für den Ladedruck 2 Sätze 10×10 (TPS vs. RPM)

Regelstrategien: Open / Closed-Loop (PID-basiert)

Korrekturen: Gang, VSS, IAT, EGT

Drive by Wire:

Regelstrategie: Advanced 3D PID + Haftreibungskompensation

Unterstützte Drosselklappen: Alle mit DC-Motor und einem Strombedarf von weniger als 6,5 A. Assistent für 28 gängige elektronische Drosselklappen

PPS zu Drosselklappenstellungskennlinie: 3D-Tabelle

BLIP-Unterstützung: Ja

ALS-Unterstützung: Ja

Traction Control:

TC-Strategie: Delta RPM, Getriebekompensation

Drehmomentreduzierung: Zündunterbrechung mit 3D-Table (16×20)

Empfindlichkeitssteuerung: 10-Positionen-Drehschalter

Variable Valve Timing:

Unterstützte Systeme: VVTi, MiVec, VANOS, Doppel-Vanos

Anzahl der Nockenwellen: 2 Regelstrategie PID-basierter closed-loop Regelkreis, CAM-Winkel-Zieltabellen 12×12

Flex Fluel:

Messung des Ethanolgehalts: Ja

Messung der Kraftstofftemperatur: Ja

Tables: VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Startkraftstoff, ASE, Warmup

Kraftstofftemperatur PW Korrektur: Ja

Sport:

ALS: 2 unabhängige ALS-Einstellung, DBW-Unterstützung

Shift Light: Einstellbar je Gang

Launch Control: Ja

Gear Cut: Ja (Open Loop), DBW Blip unterstützt Quelle: Schalter, load cell, CAN

Pit Limiter: Ja

Roliling Anti Lag: Ja

Engine Protection:

Ersetzungswerte für kritische Sensoren: Ja

Anzeige von Fehlern im Armaturenbrett: Ja, benutzerdefiniert

Motorübertemperaturschutz: Ja (Öl und Kühlmittel), benutzerdefiniert, Drehzahlbegrenzung

Schutz bei niedrigem Öldruck: Ja, benutzerdefiniert, Abschaltung

Kraftstoffdruckschutz: Ja, Kompensation der Kraftstoffmenge, Drehzahlbegrenzung, Motorabschaltung

Zu hohe Abgastemperatur: Alarm, Kraftstofftrimmung pro Zylinder, Ladedruckbegrenzung

CAN Bus:

CAN-Standard: 2.0B 125, 250, 500, 1000 kbps

Unterstützte CAN Dashes: ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM

Unterstützte OEM CAN: BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (AYC-Unterstützung)

Anderes:

Nicht verwendete Einspritzausgänge können als AUX-Ausgang verwendet werden: Ja

Output-Funktionen: Kraftstoffpumpe, Kühlmittellüfter, parametrische Ausgänge, Lachgassteuerung, PWM-3D-Table-Output, AC-Kupplung, Hauptrelais, Tachometer, Drehzahlmesser

Passwortschutz: Ja, 2 Stufen

Timer: Kraftstoff, Zündung, Boost, Timer gesteuert durch virtuelle Ausgänge

Serielle Dashboard-Unterstützung: AIM, RaceTechnology

Autotune: Ja

Eingebauter Triggerbereich: Ja

Logging: Echtzeit-Logging auf PC, Logging auf externen Loggern (seriell / CAN)