COMMANDER 660 (komplette Kit)

Das Commander660 ist die neue Version, die das Commander66 (das nicht mehr hergestellt wird) ersetzt. Es besitzt eine doppelt so große Speichergröße, die zusätzliche Berechnungen, größere Kennfelder und eine verbesserte Sicherheit der CAN-Bus-Übertragungen ermöglicht.

Der Commander660 wurde für diejenigen entwickelt, die ein außergewöhnliches Steuergerät wünschen. Es ermöglicht die Steuerung von 1- bis 6-Zylinder-Motoren mit sequentieller Einspritzung und statischer Zündung sowie von 8-, 10- und 12-Zylinder-Motoren mit semi-sequentieller Einspritzung und Doppelfunkenzündung. Es kann sowohl Reihenmotoren als auch V-Motoren verwalten, mit einer separaten Verwaltung für jede Zylinderbank (Einlass, Lambda, Turbos und Nockenwellen für jede Bank).

Dank seines leistungsstarken Mikroprozessors und seiner vielfältigen Möglichkeiten ermöglicht der Commander660 erstaunliche Beschleunigungen durch eine vollständige Motoroptimierung.

Mehrere Tunings können für den gleichen Motor verwendet werden (Multimapping). Die gewünschte Abstimmung kann während des Betriebs über einen Drehknopf oder einen Schalter im Armaturenbrett gewählt werden, wodurch die Anpassung an die Fahrbahnbedingungen und ggf. ein Superboost des Motors ermöglicht wird.

Eine vollständige Selbstlernfunktion ermöglicht es dem ECU, seine Einspritzzeit automatisch zu optimieren, wenn es mit einer Breitband-Lambda-Sonde ausgestattet ist (erfordert eine professionelle Lizenz oder optional mit Standardlizenz).

Das Commander660 ist die neue Version, die das Commander66 (das nicht mehr hergestellt wird) ersetzt. Es besitzt eine doppelt so große Speichergröße, die zusätzliche Berechnungen, größere Kennfelder und eine verbesserte Sicherheit der CAN-Bus-Übertragungen ermöglicht.

Der Commander660 wurde für diejenigen entwickelt, die ein außergewöhnliches Steuergerät wünschen. Es ermöglicht die Steuerung von 1- bis 6-Zylinder-Motoren mit sequentieller Einspritzung und statischer Zündung sowie von 8-, 10- und 12-Zylinder-Motoren mit semi-sequentieller Einspritzung und Doppelfunkenzündung. Es kann sowohl Reihenmotoren als auch V-Motoren verwalten, mit einer separaten Verwaltung für jede Zylinderbank (Einlass, Lambda, Turbos und Nockenwellen für jede Bank).

Dank seines leistungsstarken Mikroprozessors und seiner vielfältigen Möglichkeiten ermöglicht der Commander660 erstaunliche Beschleunigungen durch eine vollständige Motoroptimierung.

Mehrere Tunings können für den gleichen Motor verwendet werden (Multimapping). Die gewünschte Abstimmung kann während des Betriebs über einen Drehknopf oder einen Schalter im Armaturenbrett gewählt werden, wodurch die Anpassung an die Fahrbahnbedingungen und ggf. ein Superboost des Motors ermöglicht wird.

Eine vollständige Selbstlernfunktion ermöglicht es dem ECU, seine Einspritzzeit automatisch zu optimieren, wenn es mit einer Breitband-Lambda-Sonde ausgestattet ist (erfordert eine professionelle Lizenz oder optional mit Standardlizenz).

KONFIGURATION
- 6 Einspritzkanäle (sequentielle Einspritzung, semisequentielle oder direkte induktive und direkte Piezoeingabe)
- 6 Zündkanäle (statische Zündung oder verlorener Funke)
- 7 frei programmierbare Hilfsausgänge (einschließlich Fly-by-Wire-Management, proportionale Nockenwellen-Drift, FISA-geführte Kraftstoffpumpe,....)
- Drehzahlsensor wählbar Hall-Effekt oder induktiv am Kurbelwellenschwungrad
- Hauptphasensensor wählbar Hall-Effekt oder induktiv am Nockenwellenschwungrad
- Hilfsphasensensor wählbarer Halleffekt oder induktiv am Nockenwellenschwungrad
- 1 interne Spannungsmessung der Stromversorgung
- 8 resistive Eingänge NTC-PTC-PTC-PT200 oder logisch (davon 4 über CAN-BUS-Verbindung)
- 13 analoge 0-5 Volt Eingänge (davon 4 über CAN-BUS-Verbindung)
- 2 wählbare analog-resistive Eingänge
- 1 logischer Eingang
- 8 Geschwindigkeitseingänge voll programmierbar (davon 4 über CAN-BUS-Verbindung), Hall-Effekt oder induktiv wählbar, Zähnezahl von 1 bis 128

HILFE BEI DER EINSTELLUNG
Für eine schnelle Abstimmung sind die Kennfelder von Motorstart, Motortemperaturanstieg, Beschleunigungspumpen und atmosphärischen altimetrischen Druck- und Einlasskorrekturen für die Zündverstellung wie für die Einspritzung voreingestellt.
Die PID der Gerätebefehle (elektrische Drosselklappe, Lufteinlassproportional-Elektroventil, Turbo) sind ebenfalls voreingestellt.

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES MOTORMANAGEMENTS
Sehr fortschrittliche Motormanagementfunktionen ermöglichen eine vollständige Optimierung der Motorabstimmung:
- Zylinder für Zylinder Korrektur von Einspritzung und Zündung
- Zuordnung der Zylinderreihenfolge nach Bank für "V"-Motoren
- Korrektur des Lambdawerts durch Breitbandlambdasonde, die für jede Zylinderbank spezifisch ist.
- Möglichkeit, einen Ansaugdrucksensor für jede Zylinderbank zu nutzen.
- Betrieb zweier Einspritzramben mit allmählichem Übergang von einer zur anderen
- Proportionale Positionierung von Nockenwellen
- Kraftstoffdruckmanagement
- Einspritzkorrektur durch Kraftstoffdruck
- Verwaltung der Elektrodrosseln (mit spezifischer Abstimmung durch die Gangstellung)
- Direkteinspritzung Motormanagement (siehe Direkteinspritzung Kits)
- Multi-Kraftstoff- und Additivmanagement

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES DREHZAHLBEGRENZERS UND DES STARTVERFAHRENS
- Drehzahlbegrenzer durch Einspritzung oder Zündung
- Motorschutz
- Veränderbare Drehzahlbegrenzer nach Gangstellung, Ansaugtemperatur oder Motortemperatur oder verstrichener Zeit im Begrenzer
- Mehrere Startbegrenzer und Rennbegrenzer, wählbar über einen Drehknopf (Drehschalter) auf der Fahrzeugplatine.
- Die verschiedenen Startbegrenzer ermöglichen die Anpassung an die Straßbedingungen.
- Einstellbares stufenloses Anheben des Limits vom Startbegrenzer zum Rennbegrenzer, um ein durchdrehen der Räder beim Fahrzeugstart zu vermeiden.

ERWEITERTE FUNKTIONEN DER GETRIEBEVERWALTUNG
Sequentielles Getriebe-Management oder spezifisches Management von automatisierten Getrieben.
- Logischer oder analoger Schalter (DMS) mit Definition der Auslöseschwellen
- Die Reihenfolge der Gänge kann Automobiltyp, Motorrad oder Spezial sein.
- Eingriffszeit in Abhängigkeit von Gangstellung, Drehzahl und Motordrehmoment
- Eingriff beim Hochschalten beim Zünden durch Abschalten und/oder Vorveränderung mit Neigung zur Rückkehr in den Normalzustand (Getriebe-Schutz erzeugt Knall und Abgasflamme).
- Automatische Drehzahlanhebung (Autoblip) beim Herunterschalten

ERWEITERTE FUNKTION DER NOCKENWELLENPOSITIONIERUNG
Die proportionale Positionierung kann auf einer oder zwei Nockenwellen erfolgen.
- 2 Einlassnockenwellen für V-Motoren
- Ein- und Auslassnockenwelle für Reihenmotoren
Die proportionale Positionierung erfolgt im PWM mit
- 1 Elektroventil für jede Nockenwelle zur Standardverwaltung
- 2 Elektroventile pro Nockenwelle für das BMW M3 Typmanagement (eines für den Vortrieb und eines für die Verzögerung)*
Die Ziele der Nockenwellen können sein:
- auf Staatszeichen
- auf Positionsmarkierung
- an einem fehlenden Zahn
- auf normalen Zähnen (nur Auspuff)
*Wir danken der Firma Mecapower (Vilobi-Spanien) für ihre Hilfe bei der Entwicklung des Managements von BMW Vanos.

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES TURBO-MANAGEMENTS
Das Turbomanagement erfolgt durch den PWM-Befehl eines pneumatischen Elektroventils mit Leckage oder einer variablen Geometrie. Wastegates mit Gegendruck werden ebenfalls verwaltet.
- 1 Turbo
- 2 Zwillingsturbos parallel (1 durch Zylinderbank)
- 2 sequentielle Turbos parallel geschaltet
- 2-stufige sequentielle Turbos
- 3 Turbos, mit zwei parallel und die dritte seriell mit den beiden ersten Turbos.
Turbos im sequentiellen Modus werden nur unter wählbaren Bedingungen gestartet.
- Turbo-Management in Druck oder in Turbordrehzahl oder beides mit dynamischer Wahl der Art des Managements.
- Für V-Motoren mit durch die Bank getrenntem Einlass ist es möglich, 2 Drucksensoren auszulesen, die jeweils einer Zylinderbank zugeordnet sind, um jeden der beiden Turbos mit einem eigenen Druck zu steuern.
- Turboschutz durch Turbodrehzahlbegrenzung
- Management von Wastegates mit Gegendruck
- Druck- und Turbordrehzahlvorgabe einstellbar in Abhängigkeit von Gangstellung, Abgas- oder Ansaug- oder Motortemperatur, Altimeterdruck
- Bang-Bang (Antilag-System) beim Start zum Kanonenkugelnstart
- Bang-Bang, gesteuert durch Fly-by-Wire, proportionales Luft-Elektroventil oder mechanische Drosselklappenöffnungsvorrichtung.
- Bang-Bang Überwachung durch Abgastemperatur
- Bang-Bang-Deaktivierung durch Armaturenbrettschalter für Straßenfahrten
- Programmierbare Wassereinspritzung

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES DIREKTEINSPRITZMANAGEMENTS
Siehe Induktiv-Kit mit Direkteinspritzung und Piezokit mit Direkteinspritzung.

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES MOTORSCHUTZES
- Programmierbare Reaktion (durch Begrenzung von Drehmoment, Drehzahl oder Motorabschaltung) auf Öldruck-, Motortemperatur- und Turbodruckproblematik mit Alarmleuchten und Fehleraufzeichnung.

ERWEITERTE MOTORISCHE MESSUNGEN
- Jede Maßnahme verfügt über eine anpassbare digitale Filterung.
- Jede Messung kann durch Kalibrierung einem physikalischen Eingang des Steuergeräts, einem berechneten Wert (z.B. Doppelpotentiometer) oder einem CAN-BUS-Sensor zugeordnet werden.
- Für jede Maßnahme des Steuergeräts ist es möglich, eine Strategie der Fehlererkennung, eine Strategie des Wiederbeschaffungswertes im Fehlerfall oder die vom Steuergerät gelieferten Standardstrategien zu definieren.
- Turbogeschwindigkeit, Radgeschwindigkeit
- Breitband-Lambdasonde
- Öldruck, Kraftstoffdruck, Öldruck, Ölmenge
- Abgastemperatur durch Thermoelementmodul oder PT200

FORTGESCHRITTENE PROGRAMMIERBARE STRATEGIEN
Extrem flexibel und einfach programmierbare Strategien ermöglichen es dem Programmierer, die Möglichkeiten der Abstimmung zu vervielfachen.
Die Nutzung dieser fortgeschrittenen Funktionen und die Entwicklung spezifischer Strategien erfordert weder das Erlernen noch das Wissen über eine Programmiersprache. Die von Skynam entwickelte innovative und natürliche Technik, die SKYMCOD Mapped Programming genannt wird, übernimmt diese Rolle.
Zum Beispiel,
- Mehrere wählbare mögliche Motorabstimmungen durch Rotator oder andere vom Programmierer gewählte Bedingungen (z.B. Multi-Kraftstoffe mit programmierbarer Schaltung, Additive).
- Hinzufügen von Motorvorrichtungen (Einlassklappen, Abgasdrossel)
- Programmierbare Hilfseingänge für die Erstellung neuer Messungen
- Verwaltung des Durchflussbegrenzers für Überhöhungsmotoren
- Programmierbare Wassereinspritzung
- Begrenzung der Beschleunigung oder der Fahrzeuggeschwindigkeit
- Das Steuergerät kann auf die Öltemperatur oder auf den Öldruck je nach Drehzahl oder auf ganz andere Parameter oder die Kombination reagieren, die steuern, Alarme aktivieren oder den Motor abstellen oder die Strategien der Einspritzung, Zündung, Überhöhung, Steuerung der elektrischen Drosselklappe oder andere ändern möchte.
- Der Programmierer kann alle Ziele des Commander660 (Einspritzung, Zündung, Turbodruck, Knall, Kraftstoffhochdruck, proportionale Positionierung der Nockenwelle, Reichhaltigkeitskorrektur, Drehzahlbegrenzer, motorisierte Drosselklappe) abfangen und mit seinen entsprechenden Strategien verändern.

ZUSÄTZLICHER CAN-BUS
Ein vollständig programmierbarer CAN-BUS-Hilfsbus (11- und 29-Bit-Identifier, Geschwindigkeit bis 1 MBit) ermöglicht den Datenaustausch mit den anderen angeschlossenen Knoten, Geräten des Automobilherstellers oder der Datenaufzeichnung oder dem Dashboard. Die empfangenen Daten können in den erweiterten Funktionen von Berechnungen und Strategieentwicklungen verwendet werden.

HILFSAUSGÄNGE
7 komplett programmierbare Hilfsausgänge.
Sie können in On-Off (programmierbare Hysterese), PWM von 10 bis 10000 Hz oder winkel- oder motorsynchronen phasengesteuerten Befehlen mit einstellbarem Zyklenverhältnis (und Phase) konfiguriert und durch eine beliebige Kombination von Parametern gesteuert werden, die dem ECU bekannt sind, einschließlich der vom zusätzlichen CAN-BUS empfangenen Werte, oder durch die vom Autofahrer entwickelten ausgeklügelten Strategien und vollständig konfigurierbaren PIDs.

GEHÄUSEART
- ECU im Automobilgehäuse oder
- ECU im Renngehäuse mit Militärstecker
* Preisangezeigte Fahrzeugversion