COMMANDER 440 (komplettes Kit)

Das Commander440 ist die neue Version, die das Commander44 ECU (das nicht mehr hergestellt wird) ersetzt. Es besitzt eine doppelt so große Speichergröße, die zusätzliche Berechnungen, größere Kennfelder und eine verbesserte Sicherheit der CAN-Bus-Übertragungen ermöglicht.

Das Commander440 wurde für diejenigen entwickelt, die ein außergewöhnliches Steuergerät wünschen. Es ermöglicht die Steuerung von 1- bis 4-Zylinder-Motoren mit sequentieller Einspritzung und statischer Zündung sowie von 6- und 8-Zylinder-Motoren mit semi-sequentieller Einspritzung und Doppelfunkenzündung.

Dank seines leistungsstarken Mikroprozessors und seiner vielfältigen Möglichkeiten ermöglicht das Commander440 erstaunliche Beschleunigungen durch eine vollständige Motoroptimierung.

Mehrere Tunings können für den gleichen Motor verwendet werden (Multimapping). Die gewünschte Abstimmung kann während des Betriebs über einen Drehknopf oder einen Schalter im Armaturenbrett gewählt werden, wodurch die Anpassung an die Fahrbahnbedingungen und ggf. ein Superboost des Motors ermöglicht wird.

Eine vollständige Selbstlernfunktion ermöglicht es der ECU, ihr Einspritzzeitkennfeld automatisch zu optimieren, wenn sie mit einer Breitband-Lambda-Sonde ausgestattet ist (erfordert eine professionelle Lizenz oder optional mit Standardlizenz).

Das Commander440 verwaltet auch die Direkteinspritzung, wenn ein Treiber für Hochspannungsinjektoren hinzugefügt wird. Siehe induktives Direkteinspritz-Kit und Piezo-Direkteinspritz-Kit für Details.

Das Commander440 ist die neue Version, die das Commander44 ECU (das nicht mehr hergestellt wird) ersetzt. Es besitzt eine doppelt so große Speichergröße, die zusätzliche Berechnungen, größere Kennfelder und eine verbesserte Sicherheit der CAN-Bus-Übertragungen ermöglicht.

Das Commander440 wurde für diejenigen entwickelt, die ein außergewöhnliches Steuergerät wünschen. Es ermöglicht die Steuerung von 1- bis 4-Zylinder-Motoren mit sequentieller Einspritzung und statischer Zündung sowie von 6- und 8-Zylinder-Motoren mit semi-sequentieller Einspritzung und Doppelfunkenzündung.

Dank seines leistungsstarken Mikroprozessors und seiner vielfältigen Möglichkeiten ermöglicht das Commander440 erstaunliche Beschleunigungen durch eine vollständige Motoroptimierung.

Mehrere Tunings können für den gleichen Motor verwendet werden (Multimapping). Die gewünschte Abstimmung kann während des Betriebs über einen Drehknopf oder einen Schalter im Armaturenbrett gewählt werden, wodurch die Anpassung an die Fahrbahnbedingungen und ggf. ein Superboost des Motors ermöglicht wird.

Eine vollständige Selbstlernfunktion ermöglicht es der ECU, ihr Einspritzzeitkennfeld automatisch zu optimieren, wenn sie mit einer Breitband-Lambda-Sonde ausgestattet ist (erfordert eine professionelle Lizenz oder optional mit Standardlizenz).

Das Commander440 verwaltet auch die Direkteinspritzung, wenn ein Treiber für Hochspannungsinjektoren hinzugefügt wird. Siehe induktives Direkteinspritz-Kit und Piezo-Direkteinspritz-Kit für Details.

KONFIGURATION
- 4 Einspritzkanäle (sequentielle Einspritzung, semisequentiell oder direkt)
- 4 Zündkanäle (statische Zündung oder Doppelfunken)
- 10 frei programmierbare Zusatzausgänge (einschließlich motorischer Drosselklappensteuerung, proportionaler Nockenwellendrift, FISA-regulierende Kraftstoffpumpe,....)
- Drehzahlsensor wählbar Hall-Effekt oder induktiv am Kurbelwellenschwungrad
- Hauptphasensensor wählbar Hall-Effekt oder induktiv am Nockenwellenschwungrad
- Hilfsphasensensor wählbarer Halleffekt oder induktiv am Nockenwellenschwungrad
- 1 interne Spannungsmessung der Stromversorgung
- 12 resistive Eingänge NTC-PTC-PTC-PT200 oder logisch (davon 8 über CAN-BUS-Verbindung)
- 17 analoge 0-5 Volt Eingänge (davon 8 über CAN-BUS-Verbindung)
- 1 wählbarer analog-resistiver Eingang
- 1 differentieller 0-5 Volt Eingang
- 8 Geschwindigkeitseingänge voll programmierbar (davon 4 über CAN-BUS-Verbindung), Hall-Effekt oder induktiv wählbar, Zähnezahl von 1 bis 128

HILFE BEI DER EINSTELLUNG
Für eine schnelle Abstimmung sind die Kennfelder von Motorstart, Motortemperaturanstieg, Beschleunigungspumpen und atmosphärisch/altimetrischen Druck- und Einlasskorrekturen für die Zündverstellung wie für die Einspritzung voreingestellt.
Die PID der Gerätebefehle (elektrische Drosselklappe, Lufteinlassproportional-Elektroventil, Turbo) sind ebenfalls voreingestellt.

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES MOTORMANAGEMENTS
Sehr fortschrittliche Motormanagementfunktionen ermöglichen eine vollständige Optimierung der Motorarbeit:
- Zylinder für Zylinder Korrektur von Einspritzung und Zündung
- Betrieb in zwei Einspritzrampen mit allmählichem Übergang von einer zur anderen
- Proportionale Positionierung von Nockenwellen
- Kraftstoffdruckmanagement
- Einspritzkorrektur durch Kraftstoffdruck
- Korrektur des Lambdawerts durch Breitband-Lambdasonde
- Verwaltung der Elektrodrosseln (mit spezifischer Abstimmung durch die Gangstellung)
- Direkteinspritzung Motormanagement (siehe Direkteinspritzung Kits)
- Multi-Kraftstoff- und Additivmanagement

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES DREHZAHLBEGRENZERS UND DES STARTVERFAHRENS
- Drehzahlbegrenzer durch Einspritzung oder Zündung
- Motorschutz
- Veränderbare Drehzahlbegrenzer nach Gangstellung, Ansaugtemperatur oder Motortemperatur oder verstrichener Zeit im Begrenzer
- Mehrere Startbegrenzer und Rennbegrenzer, wählbar über einen Drehknopf (Drehschalter) auf der Fahrzeugplatine.
- Die verschiedenen Limiter ermöglichen die Anpassung an die Straßenlage.
- Einstellbares stufenloses Anheben des Limits vom Startbegrenzer zum Rennbegrenzer, um ein durchdrehen der Räder beim Fahrzeugstart zu vermeiden.

ERWEITERTE FUNKTIONEN DER GETRIEBEVERWALTUNG
Sequentielles Getriebe-Management oder spezifisches Management von automatisierten Getrieben.
- Logischer oder analoger Schalter (DMS) mit Definition der Auslöseschwellen
- Die Reihenfolge der Gänge kann Automobiltyp, Motorrad oder Spezial sein.
- Eingriffszeit in Abhängigkeit von Gangstellung, Drehzahl und Motordrehmoment
- Eingriff beim Hochschalten beim Zünden durch Abschalten und/oder Vorveränderung mit Neigung zur Rückkehr in den Normalzustand (Getriebe-Schutz erzeugt Knall und Abgasflamme).
- Automatische Motorbeschleunigung (Autoblip) beim Herunterschalten

ERWEITERTE FUNKTION DER NOCKENWELLENPOSITIONIERUNG
Die proportionale Positionierung kann auf einer oder zwei Nockenwellen erfolgen.
- Einlassnockenwelle
- Auslassnockenwelle
Die proportionale Positionierung wird durch einen PWM-Befehl für jedes Elektroventil der Nockenwelle mit wählbarer Frequenz ausgeführt.
Die Ziele der Nockenwellen können sein:
- auf Staatszeichen
- auf Positionsmarkierung
- an einem fehlenden Zahn
- an einem zusätzlichen Zahn
- auf normalen Zähnen (nur Auslass)

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES TURBO-MANAGEMENTS
- Turbo-Management in Druck oder in Turbordrehzahl oder beides mit dynamischer Wahl der Art des Managements
- Turboschutz durch Turbodrehzahlbegrenzung
- Management von Wastegates mit Gegendruck
- Druck- und Turbordrehzahlvorgabe einstellbar in Abhängigkeit von Gangstellung, Abgas- oder Ansaug- oder Motortemperatur, Altimeterdruck
- Bang-Bang (Antilag-System) beim Start zum Kanonenkugelnstart
- Bang-Bang, gesteuert durch Fly-by-Wire, proportionales Luft-Elektroventil oder mechanische Drosselklappenöffnungsvorrichtung.
- Bang-Bang Überwachung durch Abgastemperatur
- Bang-Bang-Deaktivierung durch Armaturenbrettschalter für Straßenfahrten
- Programmierbare Wassereinspritzung

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES DIREKTEINSPRITZMANAGEMENTS
Siehe Induktiv-Kit mit Direkteinspritzung und Piezokit mit Direkteinspritzung.

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES MOTORSCHUTZES
- Programmierbare Reaktion (durch Begrenzung von Drehmoment, Drehzahl oder Motorabschaltung) auf Öldruck-, Motortemperatur- und Turbodruckproblematik mit Alarmleuchten und Fehleraufzeichnung.

ERWEITERTE MOTORISCHE MESSUNGEN
- Jede Maßnahme verfügt über eine anpassbare digitale Filterung.
- Jede Messung kann durch Kalibrierung einem physikalischen Eingang des Steuergeräts, einem berechneten Wert (z.B. Doppelpotentiometer) oder einem CAN-BUS-Sensor zugeordnet werden.
- Für jede Maßnahme des Steuergeräts ist es möglich, eine Strategie der Fehlererkennung, eine Strategie des Wiederbeschaffungswertes im Fehlerfall oder die vom Steuergerät gelieferten Standardstrategien zu definieren.
- Turbogeschwindigkeit, Radgeschwindigkeit
- Breitband-Lambdasonde
- Öldruck, Kraftstoff

FORTGESCHRITTENE PROGRAMMIERBARE STRATEGIEN
Extrem flexible und einfach programmierbare Strategien ermöglichen es, die Möglichkeiten der Abstimmung zu vervielfachen.
Die Nutzung dieser fortgeschrittenen Funktionen und die Entwicklung spezifischer Strategien erfordert weder das Erlernen noch das Wissen über eine Programmiersprache. Die von Skynam entwickelte innovative und natürliche Technik, die SKYMCOD Mapped Programming genannt wird, übernimmt diese Rolle.
Zum Beispiel,
- Mehrere wählbare mögliche Motorabstimmungen durch Rotator oder durch andere gewählte Bedingungen (z.B. Multi-Kraftstoffe mit programmierbarer Schaltung, Additive).
- Hinzufügen von Motorvorrichtungen (Einlassklappen, Abgasdrossel)
- Programmierbare Hilfseingänge für die Erstellung neuer Messungen
- Verwaltung des Durchflussbegrenzers für Überhöhungsmotoren
- Programmierbare Wassereinspritzung
- Begrenzung der Beschleunigung oder der Fahrzeuggeschwindigkeit
- Das Steuergerät kann auf die Öltemperatur oder auf den Öldruck je nach Drehzahl oder auf ganz andere Parameter oder die Kombination reagieren, die steuern, Alarme aktivieren oder den Motor abstellen oder die Strategien der Einspritzung, Zündung, Überhöhung, Steuerung der elektrischen Drosselklappe oder andere ändern möchte.
- Der Programmierer kann alle Ziele des Commander440 (Einspritzung, Zündung, Turbodruck, Bang-Bang, Kraftstoffhochdruck, proportionale Positionierung der Nockenwelle, Lambdakorrektur, Drehzahlbegrenzer, motorisierte Drosselklappe) abfangen und mit seinen entsprechenden Strategien verändern.

ZUSÄTZLICHER CAN-BUS
Ein vollständig programmierbarer CAN-BUS-Hilfsbus (11- und 29-Bit-Identifier, Geschwindigkeit bis 1 MBit) ermöglicht den Datenaustausch mit den anderen angeschlossenen Knoten, Geräten des Automobilherstellers oder der Datenaufzeichnung oder dem Dashboard. Die empfangenen Daten können in den erweiterten Funktionen von Berechnungen und Strategieentwicklungen verwendet werden.

HILFSAUSGÄNGE
10 vollständig programmierbare Hilfsausgänge.
Sie können in On-Off (programmierbare Hysterese), PWM von 10 bis 10000 Hz oder winkel- oder motorsynchronen phasengesteuerten Befehlen mit einstellbarem Zyklenverhältnis (und Phase) konfiguriert und durch eine beliebige Kombination von Parametern gesteuert werden, die dem ECU bekannt sind, einschließlich der vom zusätzlichen CAN-BUS empfangenen Werte, oder durch die vom Programmierer entwickelten ausgeklügelten Strategien und vollständig konfigurierbaren PIDs.

GEHÄUSEART
- ECU im Automobilgehäuse oder
- ECU im Renngehäuse mit Militärstecker