CHALLENGER 7 (nur Steuergerät)


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CHALLENGER 7 (nur Steuergerät)

Artikel-Nr.: CMCHAL7
495,00

Preis inkl. MwSt., zzgl. Versand



DAS CHALLENGER7 IST VOLL KOMPATIBEL MIT DEM ALTEN CHALLENGER4+, CHALLENGER4, UND SOGAR CHALLENGER3, DIE NICHT MEHR HERGESTELLT UND UNTERSTÜTZT WERDEN! UM BÖSE ÜBERRASCHUNGEN ZU VERMEIDEN, WENN SIE EIN GEBRAUCHTES STEUERGERÄT MIT DEFEKTER ELEKTRONIK ODER SCHLECHTEN ZUSTAND KAUFEN, BIETEN WIR NUN DAS CHALLENGER7 AN!

Wir bieten es zu einem sehr niedrigen Preis an, um denen zu helfen, die nachdem sie bereits eines unserer alten ECUs gekauft haben, ohne ihre Installation erneut durchführen zu müssen.

Der Challenger7 wurde für diejenigen entwickelt, die dank eines hochmodernen Steuergeräts gewinnen wollen. Wie das Challenger4+ ermöglicht es die Verwaltung der 4-6- und 8-Zylinder-Motoren in semisequentieller Einspritzung und Doppelfunkenzündung und ermöglicht es 4-Zylinder in statischer Zündung zu verwalten.
 

ES KANN DIREKT AUF DEM CHALLENGER4+ KABELBAUM MONTIERT WERDEN UND SIE KÖNNEN DIE TUNINGS VOM CHALLENGER4+ MIT EINEM EINFACHEN KLICK IMPORTIEREN.

SEHR WICHTIG, für die Installation auf dem Kabelbaum des CHALLENGER3 UND CHALLENGER4 (aber nicht für die 4+), müssen Sie Zündungsmodule hinzufügen, wenn Sie die Challenger7-Ausgänge nicht beschädigen wollen. Wir können sie bei Bedarf mit Zündmodulen ausstatten.
Darüber hinaus müssen Sie für den Challenger3 einen zweiten Draht des Einspritzbefehls hinzufügen, da der Challenger3 in der Vollgruppe arbeitete, während die Challeger4, 4+ und 7 semi-sequentiell arbeiten.

 
ZUSÄTZLICH ZU DEN FEATURES VON CHALLENGER4+

 Dank seines leistungsstarken Mikroprozessors (berechnet in 32 Bit, während viele andere Marken in 8 oder 16 Bit rechnen) ermöglicht der Challenger7 erstaunliche Beschleunigungen.

Ein Auspuffknall wird am Ende der sequentiellen Gangschaltung durchgeführt, da der normale Zündvorgang mit einer Steigung wiederhergestellt wird, um Stöße im Getriebe zu vermeiden.

Eine vollständige Selbstlernfunktion ermöglicht es dem ECU, seine Einspritzzeit automatisch zu optimieren, wenn es mit einer Lambdasonde ausgestattet ist (erfordert eine professionelle Lizenz oder optional mit Standardlizenz).

KONFIGURATION
- 2 Einspritzkanäle (semisequentielle Einspritzung)
- 4 Zündkanäle (statische Zündung oder Doppelfunken)
- 5 frei programmierbare Hilfsausgänge (Fly-by-Wire, proportionale Nockenwellendrift, Drehzahl oder Temperaturrelais, erweitertes Arbeiten....)
- Kraftstoffpumpenmanagement nach FISA-Vorschrift
- Drehzahlsensor wählbar Hall-Effekt oder induktiv am Kurbelwellenschwungrad
- Phasensensor wählbar Hall-Effekt oder induktiv am Nockenwellenschwungrad
- 1 interne Spannungsmessung der Stromversorgung
- 3 resistive Eingänge NTC-PTC oder logisch
- 3 analoge 0-5 Volt Eingänge
- 1 wählbarer analog-resistiver Eingang
- 1 differentieller 0-5 Volt Eingang

HILFE BEI DER EINSTELLUNG EINES NEUEN MOTORS
Für eine schnelle Abstimmung sind die Kennfelder von Motorstart, Motortemperaturanstieg, Beschleunigungspumpen und atmosphärischen altimetrischen Druck- und Einlasskorrekturen für die Zündverstellung wie für die Einspritzung voreingestellt.
Die PID der Gerätebefehle (Fly-by-Wire, proportionale Nockenwelle, proportionales Lufteinlass-Elektroventil, Turbo) sind ebenfalls voreingestellt.

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES MOTORMANAGEMENTS
Fortschrittliche Motormanagementfunktionen ermöglichen eine vollständige Optimierung der Motorarbeit:
- Vollständiges Selbstlernen der Einspritzzeit mit Anzeige der Lernqualität.
- Zylinder für Zylinder Korrektur der Zündung im Modus statische Zündung
- Betrieb in zwei Einspritzrampen mit allmählichem Übergang von einer zur anderen
- Proportionale Positionierung von Nockenwellen
- Kontinuierliche Füllstandsmessung mittels Lambdasonde (Breitband oder 0-1 Volt)
- Altimetrische und/oder dynamische Druckkorrektur

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES DREHZAHLBEGRENZERS UND DES STARTVERFAHRENS
- Drehzahlbegrenzer durch Einspritzung oder Zündung
- Motorschutz
- 3 Startbegrenzer, wählbar über einen Drehschalter auf der Fahrzeugplatine, um die beste Anpassung an die Straßenverhältnisse zu erreichen. Stufenweise Verschiebung des Begrenzers vom Startbegrenzer zum Rennbegrenzer, um ein durchdrehen der Räder beim Fahrzeugstart zu vermeiden.
- Rennbegrenzer

ERWEITERTE FUNKTION DER TRAKTIONSKONTROLLE
- Traktionskontrolle durch Motorbeschleunigungsüberwachung in Abhängigkeit von der Gangstellung

ERWEITERTE FUNKTIONEN DER GETRIEBEVERWALTUNG
Sequentielles Getriebe-Management oder spezifisches Management von automatisierten Getrieben.
- Logischer oder analoger Schalter (DMS) mit Definition der Auslöseschwellen
- Die Reihenfolge der Gänge kann Automobiltyp, Motorrad oder Spezial sein.
- Eingriffszeit in Abhängigkeit von Gangstellung und Motordrehzahl
- Eingriff beim Hochschalten beim Zünden durch Abschalten und/oder Vorveränderung mit Neigung zur Rückkehr in den Normalzustand (Getriebe-Schutz erzeugt Knall und Abgasflamme).
- Automatische Motorbeschleunigung (Autoblip) und Zündungsabschaltung bei Abwärtsfahrt

ERWEITERTE FUNKTION DER NOCKENWELLENPOSITIONIERUNG
Die proportionale Positionierung wird durch einen PWM-Befehl mit wählbarer Frequenz ausgeführt.
Die Ziele der Nockenwellen können sein:
- auf Staatszeichen
- auf Positionsmarkierung
- an einem fehlenden Zahn
- an einem zusätzlichen Zahn

ERWEITERTE FUNKTIONEN DES TURBO-MANAGEMENTS
- Turbomanagement durch Saugdruckregelung
- Management von Wastegates mit Gegendruck
- Druckziel einstellbar in Abhängigkeit von Drehzahl und Drosselklappenstellung (oder Pedalstellung)
- Bang-Bang (Antilag-System) beim Start zum Kanonenkugelnstart
- Bang-Bang, gesteuert durch Fly-by-Wire, proportionales Luft-Elektroventil oder mechanische Drosselklappenöffnungsvorrichtung.
- Bang-Bang-Deaktivierung durch Armaturenbrettschalter für Straßenfahrten

ERWEITERTE MOTORISCHE MESSUNGEN
- Jede Maßnahme verfügt über eine anpassbare digitale Filterung.
- Für jede Maßnahme ist es möglich, eine Strategie der Fehlererkennung, eine Strategie des Wiederbeschaffungswertes im Fehlerfall oder die von der ECU gelieferten Standardstrategien zu definieren.
- Breitband- oder 0-1 Volt Lambdasonde

ZUSÄTZLICHER CAN-BUS
Ein vollständig programmierbarer CAN-BUS-Hilfsbus (11- und 29-Bit-Identifier, Geschwindigkeit bis zu 1 MBit) ermöglicht das Senden der gewünschten Daten an die anderen angeschlossenen Knoten, Datenaufzeichnung oder Dashboard.

HILFSAUSGÄNGE
5 komplett programmierbare Hilfsausgänge.
Sie können in On-Off (programmierbare Hysterese), PWM von 10 bis 10000 Hz oder Winkelbefehlen (motorsynchron) mit einstellbarem Zyklenverhältnis (und Phase) konfiguriert und durch eine beliebige Kombination von Parametern gesteuert werden, die dem ECU bekannt sind.
Es ist beispielsweise möglich, in Abhängigkeit vom Rennschalter oder der Drosselklappenstellung, der Motordrehzahl, den Temperaturen (Ein-Aus- oder Stufenlüfter), dem Limitertyp, dem.....

GEHÄUSEART
- ECU im Automobilgehäuse oder
- ECU im Renngehäuse mit Militärstecker
* Preisangezeigte Fahrzeugversion

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